{"id":6855,"date":"2020-07-20T16:50:41","date_gmt":"2020-07-20T14:50:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gruppolercari.com\/?p=6855"},"modified":"2020-07-20T17:13:41","modified_gmt":"2020-07-20T15:13:41","slug":"trasporto-marittimo-perdite-in-calo-report-agcs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gruppolercari.com\/en\/news-dal-gruppo-lercari\/trasporto-marittimo-perdite-in-calo-report-agcs\/","title":{"rendered":"Trasporto marittimo, perdite in calo, ma l’impatto del Covid-19 e le tensioni politiche rendono incerto il futuro del settore"},"content":{"rendered":"\n

Secondo il\u00a0 nuovo rapporto Safety & Shipping Review 2020 di Allianz Global Corporate & Specialty<\/strong> (AGCS)<\/strong><\/a>, rappresentata in Italia da Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS) Italia<\/strong>, (fra i principali fornitori di soluzioni assicurative per i rischi corporate: Property, Liability, Energy & Construction, Financial Lines, Marine & Aviation, Entertainment) \u00a0nel 2019 \u00a0ci sono state in tutto il mondo 41 perdite totali di grandi navi<\/strong>, con un dato in diminuzione di oltre il -20% rispetto all’anno precedente e di quasi il -70% in dieci anni<\/strong>.<\/p>\n

Per altro verso, il numero di incidenti di navigazione (2.815) \u00e8 in aumento<\/strong>, cos\u00ec come le richieste di risarcimento per problemi ai macchinari mentre crescono le preoccupazioni relative alla sicurezza delle navi \u201cro-ro\u201d<\/strong>.<\/p>\n

Gli effetti del coronavirus e di una prolungata recessione economica potrebbero minacciare il progressivo miglioramento a lungo termine della sicurezza e innescare un aumento delle perdite dovute a misure di riduzione dei costi, equipaggi stanchi, navi inattive e una minore capacit\u00e0 di risposta alle emergenze.<\/p>\n

Tra i rischi principali: le crescenti tensioni geopolitiche, le regole sulle emissioni e gli obiettivi di de-carbonizzazione, i carichi dichiarati in modo errato e gli incendi.<\/strong><\/p>\n

Secondo il Safety & Shipping Review 2020<\/strong> le grandi perdite nel trasporto marittimo hanno raggiunto il minimo storico, con un calo di oltre il -20% rispetto all’anno precedente. Tuttavia, le complicate condizioni operative e la recessione economica generate dal coronavirus potrebbero mettere a repentaglio il progressivo miglioramento a lungo termine della sicurezza nel settore delle spedizioni per il 2020 e per gli anni successivi, ponendo il comparto davanti ad una serie di sfide completamente nuove.<\/p>\n

L\u2019impatto e le sfide del Coronavirus<\/strong><\/h2>\n

\"\"<\/p>\n

“Il coronavirus ha colpito in un momento complicato per l’industria marittima, in cui tutti gli sforzi erano rivolti alla riduzione delle emissioni e ad affrontare questioni come il cambiamento climatico, i rischi politici e la pirateria, ma anche problemi operativi come gli incendi<\/em>“, dice Baptiste Ossena, Global Product Leader Hull Insurance, AGCS<\/strong>. “Ora il settore deve superare un\u2019ulteriore prova: riuscire ad operare in un mondo molto diverso, caratterizzato da uno scenario che, a causa della pandemia, \u00e8 incerto sia dal punto di vista economico che da quello della salute pubblica<\/em>“.<\/p>\n

Lo studio annuale di AGCS analizza le perdite nel trasporto marittimo per oltre 100 tonnellate lorde (GT) e identifica anche le 10 sfide poste dalla crisi del coronavirus che potrebbero avere un forte impatto sulla sicurezza e sulla gestione del rischio<\/strong>. Nel 2019<\/strong> sono state segnalate 41 perdite totali di navi in tutto il mondo<\/strong>, in calo rispetto alle 53 dell\u2019anno precedente<\/strong>. Allargando l\u2019analisi agli ultimi dieci anni, si registra un calo di circa -70%<\/strong>: un risultato importante, frutto degli sforzi sostenuti nella regolamentazione, nella formazione e nel progresso tecnologico. In tutto, dall’inizio del 2010 sono state registrate pi\u00f9 di 950 perdite<\/strong>.<\/p>\n

Nonostante i disagi nei porti e i continui cambiamenti di equipaggio, il settore marittimo ha continuato ad operare anche durante la pandemia<\/strong>. La riduzione delle partenze dovuta alle restrizioni del coronavirus potrebbe far diminuire le attivit\u00e0 ma, d\u2019altro canto, ci sono una serie di aspetti che potrebbero far comunque aumentare i rischi. Di seguito i 10 pi\u00f9 importanti<\/strong>:<\/p>\n

    \n
  • L\u2019impossibilit\u00e0 di cambiare l’equipaggio<\/strong> pu\u00f2 influire sullo stato di salute dei marittimi, rendendo pi\u00f9 probabile l’errore umano a bordo.<\/li>\n
  • L’interruzione di servizi e manutenzione essenziale<\/strong> pu\u00f2 aumentare il rischio di danni ai macchinari, gi\u00e0 una delle cause principali di richieste di risarcimento.<\/li>\n
  • La riduzione o il ritardo dei controlli stabiliti dalla legge<\/strong> e delle ispezioni nei porti potrebbero portare all\u2019aumento di pratiche scorrette e all\u2019utilizzo di attrezzature difettose.<\/li>\n
  • L\u2019eccessiva pressione cui sono poste le supply chain<\/strong> possono far aumentare il numero di danni al carico e i ritardi nelle consegne.<\/li>\n
  • La capacit\u00e0 di rispondere rapidamente a un’emergenza<\/strong> potrebbe venir meno, con conseguenze gravi per quegli incidenti che dipendono dal supporto esterno.<\/li>\n
  • Il numero crescente di navi da crociera e petroliere in disarmo<\/strong> in tutto il mondo ha come conseguenza un aumento dei costi dovuti ai potenziali problemi relativi a condizioni meteorologiche estreme, alla pirateria o ai rischi politici.<\/li>\n
  • “Il rallentamento dell\u2019economia e del commercio sta facendo lievitare i costi per gli armatori<\/em>“, dice il capitano Rahul Khanna, Global Head of Marine Risk<\/strong> Consulting di AGCS<\/strong>. “Come ci insegna l\u2019esperienza passata nella gestione delle crisi, le prime aree a rischio taglio sono i budget per l’equipaggio e per la manutenzione. Ci\u00f2 pu\u00f2 avere un impatto determinante sulla sicurezza delle operazioni, causando danni o guasti, che a loro volta possono portare a incagli o collisioni. \u00c8 fondamentale che la recessione non influenzi gli standard di sicurezza e manutenzione<\/em>“.<\/li>\n<\/ul>\n

    Le aree maggiormente a rischio<\/strong><\/h2>\n

    Secondo il rapporto, la regione della Cina meridionale (Indocina, Indonesia e Filippine) rimane il luogo in cui si sono registrate le maggiori perdite<\/strong> (12 navi nel 2019 e 228 nell’ultimo decennio), un quarto del totale mondiale. Tra i fattori che contribuiscono al primato dell\u2019area<\/strong> vi sono: il commercio particolarmente sviluppato, le rotte di navigazione trafficate, l\u2019et\u00e0 avanzata delle flotte, l’esposizione ai tifoni e i problemi di sicurezza su alcune rotte nazionali dei traghetti<\/strong>. Nel 2019, per il secondo anno consecutivo, tuttavia, le perdite sono diminuite. Al secondo e al terzo posto, invece, il Golfo del Messico (4) e la costa dell’Africa Occidentale (3)<\/strong>.<\/p>\n

    Nell\u2019ultimo anno le navi da carico (15) hanno rappresentato pi\u00f9 di un terzo delle navi perse<\/strong>.<\/p>\n

    La causa pi\u00f9 frequente delle perdite<\/strong> totali, tre casi su quattro (31), \u00e8 il naufragio (affondamento\/sommersione)<\/strong>. Al secondo posto il maltempo<\/strong>, uno su cinque.<\/p>\n

    Tra i maggiori problemi di sicurezza<\/strong> vi sono quelli relativi alle navi per il trasporto di automobili<\/strong> e alle navi roll-on\/roll-off (ro-ro)<\/strong>. Le perdite totali che coinvolgono le ro-ro sono in aumento rispetto all’anno precedente, cos\u00ec come gli incidenti di minor entit\u00e0 (+20%), un trend confermato anche nel 2020.<\/p>\n

    “L’aumento del numero e della gravit\u00e0 dei sinistri sulle navi ro-ro \u00e8 preoccupante. Rispetto alle altre navi, le ro-ro possono essere pi\u00f9 esposte a problemi di incendio e di stabilit\u00e0<\/em>“, dice Khanna. “Molte di esse hanno turni intensi nei porti, e una serie di indagini sugli incidenti hanno rivelato che i controlli di stabilit\u00e0 prima della partenza non sono stati effettuati come richiesto, o si sono basati su informazioni sul carico imprecise. Troppo spesso considerazioni di natura commerciale hanno messo in pericolo le navi e gli equipaggi ed \u00e8 fondamentale che questo aspetto venga affrontato sia a terra che a bordo<\/em>“.<\/p>\n

    Diminuiscono le perdite totali ma aumenta il numero di avarie di minor entit\u00e0<\/strong><\/h2>\n

    Mentre le perdite totali continuano a diminuire, il numero di incidenti marittimi segnalati (2.815) \u00e8 aumentato del 5% su base annua<\/strong>. Un incremento dovuto soprattutto ai danni ai macchinari, che hanno causato oltre un incidente su tre (1.044). L’aumento degli incidenti nelle acque delle Isole Britanniche, del Mare del Nord, del Canale della Manica e del Golfo di Biscaglia (605) ha fatto s\u00ec che, per la prima volta dal 2011, il Mediterraneo orientale non rappresenti pi\u00f9 il principale hotspot del mondo, con un incidente su cinque in tutto il mondo<\/strong>.<\/p>\n

    “Non possiamo dimenticare che, mentre le perdite totali si sono ridotte in modo significativo, il numero totale di incidenti \u00e8 aumentato di anno in anno<\/em>“, dice Ossena. “Le avvisaglie del pericolo sono gi\u00e0 evidenti: non ci vuole molto, infatti, perch\u00e9 un incidente grave si traduca in una perdita definitiva”.<\/p>\n

    Nell’ultimo anno sono stati segnalati quasi 200 incendi, in aumento del +13%<\/strong>, che hanno portato a cinque perdite totali solo nel 2019. Il carico dichiarato in modo errato \u00e8 una delle cause primarie. Adottare misure per affrontare questo problema diventa fondamentale, anche perch\u00e9 l’aumento delle navi e l’aumento della gamma di merci trasportate non far\u00e0 altro che peggiorarlo. Le sostanze chimiche e le batterie vengono sempre pi\u00f9 spesso spedite nei container e rappresentano un grave rischio di incendio se sono dichiarate erroneamente o stivate in modo errato.<\/p>\n

    La minaccia delle tensioni geopolitiche ed il rischio cyber sui trasporti marittimi<\/strong><\/h2>\n

    Gli eventi nel Golfo dell’Oman e nel Mar Cinese Meridionale dimostrano che le rivalit\u00e0 politiche in alto mare hanno un\u2019importanza sempre maggiore<\/strong>, e che la navigazione continuer\u00e0 a risentire delle dispute geopolitiche. L’aumento del rischio politico e dei disordini a livello globale hanno implicazioni per il trasporto marittimo<\/strong>, in particolare sulla capacit\u00e0 di garantire la sicurezza degli equipaggi e l’accesso sicuro ai porti. La pirateria rimane una delle minacce pi\u00f9 preoccupanti, specialmente nel Golfo di Guinea<\/strong> che riemerge come hotspot globale, in America Latina, dove sono aumentate le rapine a mano armata, e nello Stretto di Singapore.<\/p>\n

    Gli armatori sono poi sempre pi\u00f9 preoccupati dalla prospettiva di un conflitto cyber<\/strong>. Due i principali segnali di pericolo: sulle navi \u00e8 stato registrato un numero crescente di attacchi di spoofing GPS, in particolare in Medio Oriente e in Cina, e si segnala un aumento del +400% dei tentativi di cyber-attacchi nel settore marittimo dopo l’epidemia del coronavirus.<\/p>\n

    Gli obiettivi di riduzione delle emissioni determineranno il rischio degli anni a venire<\/strong><\/h2>\n

    \"\"<\/p>\n

    L’obiettivo di dimezzare le emissioni di CO2 entro il 2050 porter\u00e0 il settore a cambiare radicalmente i carburanti<\/strong>, la tecnologia dei motori e persino la progettazione delle navi. Dal 1\u00b0 gennaio 2020 i livelli di zolfo consentiti nell’olio combustibile marino sono stati ridotti. Tuttavia, la conformit\u00e0 con le ultime novit\u00e0 legislative non \u00e8 semplice e i problemi iniziali potrebbero portare a un’impennata delle richieste di risarcimento per danni ai macchinari. In definitiva, la de-carbonizzazione avr\u00e0 anche implicazioni normative, operative e reputazionali. \u00c8 necessario poi, che l\u2019attenzione alle conseguenze del coronavirus non blocchi i progressi relativi al cambiamento climatico.<\/strong><\/p>\n

    Le ricadute positive sulla sicurezza delle nuove tecnologie<\/strong><\/h2>\n

    La tecnologia navale pu\u00f2 essere importante nel campo della sicurezza<\/strong> e, quindi, dei risarcimenti, ed \u00e8 sempre pi\u00f9 utilizzata per combattere alcuni dei rischi evidenziati nel rapporto<\/strong> – dalla riduzione della minaccia di incendio sulle navi attraverso il monitoraggio della temperatura del carico fino alla potenziale integrazione di sistemi di soppressione nei droni in futuro<\/strong>. Un maggiore utilizzo di sistemi di controllo industriali per il monitoraggio e la manutenzione dei motori potrebbe ridurre in modo significativo i danni ai macchinari e gli incidenti dovuti ai guasti, una delle maggiori cause di richieste di risarcimento.<\/p>\n

    Le navi pi\u00f9 sfortunate<\/strong><\/h2>\n

    Le navi che hanno subito pi\u00f9 incidenti nell’ultimo anno sono state due traghetti delle isole greche e un cargo in Nord America, tutte coinvolte in sei diversi sinistri.<\/strong><\/p>\n

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